命好命不好的,李凡愚不知道。但是正信在面对竞争的时候从来不缺技术不缺车型,那是肯定的。
这一点,就算是有百年底蕴的丰田也比不了。
在南通告别了丰田千夏之后,李凡愚便只身返回了天城。并将南通松下电池生产基地落成后将会把电池技术开放,向国内整车制造企业提供电动汽车动力解决方案的事情说给了安宁。
在中汽协没有改组之前,虽然李凡愚当过一段时间名义上的协会会长,但是任谁都知道,那时候中汽协真正的主事人,是这个德国留学,在奔驰当过高管,又一手将正信汽车扶持起来的女人。
而在那个时候,安宁通过中汽协的实际领导经验,对中华汽车市场也有着比任何人都清晰的认识。
所以,听李凡愚说完这件事情之后,安宁的脸色就板了起来:“这可不是什么好事、我们在电动汽车领域走在前面,基础是拥有十足的研发实力,拥有完善的配套体系,可以真正意义上的将产品质量品质维持在较高的水平上,从而全面推进消费者对于电动汽车的认识。
但是如果松下将电池技术公开,那么可以预见的是,早就盯着电动汽车市场,但是苦于自身核心技术缺项的那些中小厂家,必定大规模涌入。现在政府对于电动汽车的制造标准还没有制定完全,如果真的在中华市场上掀起一轮电动热,恐怕……会将我们现在建立起来的格局全部打乱!”
正信现在是中华第一大车企,坐拥中华市场汽车新增总量的百分之二十,中高端车型新增量的百分之四十,每年的产值已经达到了惊人的千亿级别、
这样一个庞大的汽车商业帝国,在中华市场上可以说有了一种“根本不惧怕任何竞争对手”的资格。
但是,与此同时,这样的商业结构和市场地位,也同样面临着威胁与挑战。最为严重的,就是市场失序。
对于中华市场来说,正信是领先者,是领导者,更是规则的制定者。只有这样的影响力,才能让市场按照正信所希望那样的发展,才能保持住正信的领先地位。
而这样的定位,最怕的,就是乱。
听到安宁的分析,李凡愚颇以为然,“姐,其实我现在最怕的倒不是松下公开他们的电池技术。我怕的,是他们对中华市场公开的电池技术是廉价的换代产品。电动汽车的核心部件除了电机就是电池,以中华市场这些厂家的尿性,如果获得足够低廉的核心部件,那么势必会在市场上掀起一波低价浪潮。到那个时候,不仅仅是整个市场走向不健康的发展方向,对于我们来说更为致命的,将会是丢掉整个电动领域的控制权。”
“你指的是?”安宁皱起了眉头。
“基础电桩网络!”李凡愚肃然道:“低价带来的必然是庞大的市场
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