“上帝,幸亏正信没有上市。不然这一轮的商业布局,或许会让他们的股价直接降到冰点,很多人会因此破产。”
马杰克的嘲讽,自然引起了现场的共鸣。在老马完成发言后西斯又作了补充,给正信的共享汽车业务补了个刀。
事实上不光是马杰克和西斯作为竞争对手,对于正信的这个共享汽车概念不看好。
由于最近阿里,TSL,丰田,正信以及早就对电动汽车领域有所铺垫,或者做出了布局的车企连番动作,电动汽车和车联网这两个概念已经成为了热点。一些行业内和相关领域内人士,都在密切的关注着这个新兴市场的动向。
几乎所有汽车领域内的同行,对于正信这一轮疯狂的商业布局都抱着相当不理解,或者是幸灾乐祸的态度。
在阿里的见面会结束之后,新一轮关于正信共享汽车是否能够成行的舆论热烈展开。
而老马提出来的两大难,也就是停车问题和用户素质导致的维护问题,也成为人们争相讨论的焦点。
在中华国内,马杰克因为创建了阿里,接连几次完成了诸如支付宝,余额宝和菜鸟物流等相当成功的互联网项目,在互联网行业内拥有超然的地位。
再加上这个家伙喜欢对外界安利自己的商业模式和主张,特别是喜欢针对一些现象级企业或商业行为做预言,而且预言的结果往往是准的一逼。
故此,老马在国内被一些人称为“互联网教父”。
现在正信共享汽车还未下线,而从目前表露出来的条件看来,这个项目本身是问题重重,看起来相当不靠谱。再加上老马说共享汽车做不成,那很多人也就将这个观点扩散放大,并传播了起来。
一时间,话题甚嚣尘上。
……
正信不论干什么,都有人支持,有人唱衰。
在经过了三年多的发展之后,对于外界的不同声音,李凡愚已经不再像之前那样浪费精力的怼回去了。
相当长一段时间都被舆论所折磨的他,已经明白了一个道理;在你没有获得成功之前,面对质疑和嘲讽,任何形式的解释和自辩都是苍白。
这,终归是一个以成果论胜败的世界。
所以面对老马等人的揶揄和贬低,他甚至都懒得理。
眼见着共享汽车的项目实行计划已经快要制定完毕,“躲清闲”的李凡愚才终于将动力公司的通用工程车底盘放下,回到了自己应该坚守的岗位上。
正信集团总部,最高层的会议室。
将目前制定好的项目方案审阅了一遍之后,李凡愚很满意。
自己当初提出的只是一个粗略而且漏洞百出的概念,但是经过这一段时间正信各个部门在执行过程之中不断的完善,细化和补充,整个项目已经从骨感走向了丰满。
很多他自己都没有考虑过的问题,都已经被执行团队发
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