马杰克这么一说,立刻就让原本还算温和的问答显得尖锐无比。
那发问的记者却眼前一亮,职业本能让他立刻察觉到,自己今天可能要挖掘出大新闻!
“马先生,为什么这么说?难道你不看好正信的这一轮项目前景么?”
老马撇了撇嘴,“不是不看好,而是我认为正信的这个项目,根本是一个不可能实现的项目。不知道是不是阿里的免费策略对正信和李董造成了什么刺激,他们竟然想出了这么一个蹩脚的办法,来抢占未来的电动汽车市场。也是......让人感到唏嘘。”
听到老马毫不掩饰的挖苦,台下的众筹用户发出了一阵哄笑。
“没错,那个新闻我看到了。简直是扯淡的!还共享汽车、跟租车没什么两样,反正都是要按时间或者是里程花钱的,我们打个出租车好不好呢?为什么要去费那个麻烦事情,用这个什么共享汽车?”
“马老师说得对,说是共享汽车,其实就是租车的一种形式嘛。实在是想不出来,这个东西有什么存在的必要。”
“正信那边儿说,这个是对公共出行的一个补充部分。但是在我看来,其实就是在冬季攻势众筹的压力下,他们害怕新车卖不出,才搞的这么个幺蛾子。笑死、”
“就是的嘛,没准儿是新车已经处于研发之中了。而且跟Ep的定位重叠,结果现在Ep五年返现,半价抵车款,他们感觉自己的车没销路了,才搞了这么一个蹩脚的商业模式。”
“噢哈哈、听你们一说我感觉正信怎么这么悲催?”
在众人议论纷纷的时候,记者忙对着话筒问到:“马先生,您是国内互联网商业的领跑者,也是被众多创业青年视作精神导师的人。大家都知道,您对领域内项目的分析有独到的眼光。既然您认为正信的共享汽车项目不能成功,那么能不能为我们详细的分析一下,这个项目为什么不能成功?”
老马在台上翘起了二郎腿,“刚才台下说了很多,我隐约听到了一些。你要说正信这个共享汽车没有存在的必要,其实倒也不是。现在京沪广深在交通高峰期,你其实是很难打到车的,对吧?
所以说,正信说这个共享汽车是城市交通的一个补足部分,其实是对的。但问题是,这个东西它很难商业化并且保证盈利。
汽车这个东西,不像是快速消费品。你要是搞个什么共享自行车,我看其实还是有搞头的。毕竟成本低,而且需求量大。需求量大,代表着商业模式可以快速复下去,成本低代表着方便管理。
但是正信搞得是什么?是汽车!
事实上在正信公布这个项目之后,我和项目组的几个高管就研究了一下。其实也不算是研究,就是在吃饭的时候说起了这个事儿。
就十几分钟的时间,我们就发
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