正信参加FE电动方程式,本身就是想在电动汽车领域取得足够支撑一个品牌崛起的声望。
如果仔细研究正信的发展历程,那么就会发现;其实正信一直是在反常规的在运营。就比如说一些劲矢SR等一些高性能的车型,无一不是先有产品,再用这些车型去取得荣誉,树立单一车型知名度和形象。
但是其实,这样的方式是极其不健康,而且不系统的。
不过这也是没办法的事情;正信本身没有历史。往前追溯三年,就能了解到这个品牌所有的过往。
李凡愚走的每一步,都是越过了“品牌沉淀”这个环节。因为只有直接上干货,用产品本身的品质去征服消费者,才能让人们忽视正信是一个刚刚崛起的车企,才能让人们忘却买车需要的品牌因素和文化认同感,给正信送去快钱。
但是对于电动汽车领域,目前世界上所有的车企,几乎都处于同一起跑线上。
在这样的大环境之下,李凡愚自然是要用常规的方法,捧出一个有历史有荣誉的品牌,才能最大程度上的让正信的电动之路走得稳,走得远。
就像是之前那个时空的法拉利一样。
依靠在赛场上取得的成就,向消费层次辐射,自然就省去了很多质疑,和来自竞争对手的攻击。
毕竟代表着最高技术层次的赛场实力放在那里,用成绩说话——谁不服的话,赛场上干赢我们啊?
就是这个道理。
本来,在决定参加FE方程式之前,李凡愚便已经跟程闻则通过电话联系,制定了一套计划。
也就是将之前在德国设计大奖赛,受到抄袭风波影响,与冠军失之交臂的概念车“逐梦I8”,即李凡愚之前那个时空的BMI8经过全新设计。将正信目前的超级溶态金属电池和精密稀土永磁电机植入,在加上百维互娱在车联网和人车交互系统上的几个研发成果,打造全新的电动跑车和属于正信的电动品牌,跟TSL这样的纯电动汽车品牌掰掰腕子。
当时李凡愚想的是正信凭借电池电机技术,加上阿隆索的经验和吊打全部FE车手的实力面前,在电动方程式上开启一个小王朝应该还是容易的。
以这个为根基,将FEone赛车的技术融入到I8,甚至是全新的电动品牌全系当中。凭借正信在中华,北美这两个电动汽车目前最大的市场上,已经建立完整的销售网络,获得市场青睐应该是没问题的。
但是想象很美满,现实很骨感。
可以说,TSL的这一番动作,直接打乱了他的全部部署。
“老李,这件事情你是怎么看的?”程闻则见李凡愚不说话,拿起面前的黄酒,轻轻的抿了一口,问到。
李凡愚苦笑,“不得不说,TSL的这一招走的很及时,也很扎心。我们原本想的是利用电池
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