中短程的航线就追求性价比,反而是洲际航程,更加注重于舒适度,毕竟动不动就十一二个小时什么的,并且长航程的宽体客机比窄体客机不但是舒服一些,另外运行的性价比也相当高,因为不用频繁的起降,飞机的起降其实是很耗油的,特别是在降落时候有些还要盘旋飞行消耗大量的燃油才能降落。
窄体客机的完成定型,标志着百安飞行器公司在民航领域的重大的一次进步。
何贵来到这边之后,参观了这边的研究部-门并且见了这边的研究人员,给予了他们高度的肯定,实物奖励肯定是不会少的,特别是许诺的一些现金以及其他的奖励。
百安的民航飞机部分,分开的只是制造部分,研究部分还是在集团总公司这边,只是说授权给下属的子公司制造。
各种专利技术以及专利壁垒都在总公司手里,这也是何贵为后面的民航制造厂进行上市招股做准备。
上市之后何贵就不用参与这种没有什么技术含量的厂子的管理。
以后只要专注于研发就可以了,就是民航的股份以及其他的股份何贵都会让出一部分。
一些非核心的资产都会拿出来上市,上市有着严格的管理以及监督。
何贵不敢说自己任命的管理层就是十分好的,并且生产方面比研发的事情多,各种各样的部-门。
老于再过几年退休之后,何贵不敢说自己任命的人就把厂子看得非常好,这样的情况下引入更多的股东上市或者其他的才是更好的选择。
自己总管研发部-门就可以了,只要研究技术一直跟上,那么在民航领域百安飞行器公司也就,立于不败之地。
老于又给何贵汇报了各个分部拆分的情况,主要是搬迁基地的建设以及配套的设施等等,他还有资金使用情况。
何贵听完老于的汇报之后,在一些文件上签字,这是必须要做的,不管是谁来。管理公司都需要有个限制,必须要把他们的权限限制在某个区间。
随后何贵又召集了太空研发部-门的专家,对美利坚一些研究所要卖的技术,进行了一场短暂的论证,这些专家最后的结论与何贵想的都差不多,新的技术虽然说好,但是要与现在已经掌握的整个系统进行兼容控制,有着不小的距离和难度,并且也许会出现不可逆转的一些缺点。
深空探索技术方面系统之间的差距其实并不是很大,反正就那么回事,谁也比比谁先进不了多少,你建的空间站可以用,我建的空间站也可以用。
其实空间站的技术大毛的比美利坚的还要好很多。
大毛的空间站超期服役多少年了,最后才坠落下来,要论到空间站技术其实还是咱们内地的后发优势,可以避免很多坑,也可以在某些领域发力,而不用去走两个超级大国所走过的
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