在FE创办的前几年,这个被外界称为“无声的F1”赛事一直是不温不火。
经过了几年的摸索,FE也逐渐的从F1规则之中脱离了出来,依照F1方程式吸引观众的经验之外,搞了一些创新的,更符合刚刚接触赛车赛事年轻一代的玩儿法。
就比如分站的赛程。
在成立之初,每个分站赛中,练习赛、排位赛和正赛将在一天之内完成。练习赛时间为一个小时,车手可以熟悉赛道,被允许使用最大功率。排位赛中,每位车手有4圈的机会,来争取最快单圈成绩,所以排位赛车手将用到赛车的最大功率而在正赛时,为了节能车手只能用赛车的节能模式,也就是使用130k(181PS)的最大功率。但在特定的区域,车手可以用一键加速,也就是类似F1里KERS那样的功能),时启用极限功率,方便超车以及防守等策略。
考虑到这样的比赛流程太过密集,在今年赛事组做了一番改革;将练习赛和排位赛剥离出来放在一天。在这样较低强度的赛事之中,掺杂一些场外的互动,比如根据人气推选出所谓的SUPER车手,为人气较高的车手增加buff。
什么样的buff呢?
就是类似跑跑卡丁车里的那种加速道具。
并且鉴于今年开放了车辆部件由车队自行设计和提供,为了保证每个车队都拥有差不多的起跑线,综合了一些电池技术差的车队。比赛规定每个车手要备有两辆赛车。
这样,就可以保证一些车手可以在一辆车电池耗光的情况下进站更换赛车。这,算是对提速的一个技术支持。但是换车过程为了保证安全,至少要有30秒的等待时间。
除此之外,在轮胎上面也做了一番改动。
按照规定,每位车手将拥有两套新轮胎以及一套旧轮胎完成练习赛、排位赛和正赛。不同于F1的换胎策略,FE比赛在进站期间不再允许更换轮胎,除非出现扎胎现象,这将更加考验轮胎的耐磨性和车手保胎能力。
这,也算是今年不限速之后,对于车辆速度所增设的一个限制。
除了这些之外,比赛规则大体不变。
采用车手和车队积分制,车手积分将采用国际汽车联合会的积分体系;在排位赛中得到杆位的车手将获得3个积分,在比赛中创造单圈最快纪录的车手将得到2个积分。
在每个分站赛中获得前三名的车手将可以登上领奖台获得奖杯,在赛季结束后将根据积分评出车队总冠军以及车手总冠军。
这倒是跟F1差不多。
在昨天的练习赛和排位赛过后,今天的比赛价格进入到正是角逐之中。因为FE的比赛大部分是城市赛道,而且赛道的制定也大多围绕一些较大的地标性建筑进行,所以作为今年的首站比赛,此时的场
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