韩毅名为李凡愚定了方向和思路,剩下的事情就好办了。
对于拥有设计专精这种逆天BUG的人,有了开头,剩下的东西就完全可以继续下去。
按照韩老的指导,既然没有基础,那就不如放手一搏,向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。
双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生,其实就是是以柴油为引火燃料,可燃气体为主燃料的发动机。
目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。
相对于石油来说,液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质,可有效降低90%的氮氧化物和25%的二氧化碳排放量,因而是未来替代能源最理想的选择。
更重要的是,相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下,对环境更加亲和的同时,也更具有经济性。
但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里,韩老又结合自己的观点,给出了两个油料分支,也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。
石油在其工过程中,较轻的部分会先被分离出来。因此,原油在加工过程中,会先依次产生汽油、煤油、柴油,这三种较轻的油,这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。
最后剩下的较重的剩余物叫重油,也就是传说中的边角料尾料。
这种东西的燃烧性能不太好,但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
之所以将这个专门画出来,其实和使用天然气作为燃料的性质差不多,也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能,降低补给难度。
所以按照韩老的指导,李凡愚和柳青一起设计的发动机,实质上是可使用三种燃料的。
而之前按照柳青的想法,正信想要在传播发动机领域有所建树,一款两款的单独产品,绝无可能形成竞争力与产品优势。
所以不如趁着这次的机会,以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散,上下探索,做成一个系列化的产品。
按照第一疏浚集团的要求,因为需要在外海海域进行填海作业,主推进用的发动机功率必须要大。
以满足航行需求,主推进发动机的功率不应小于6000K。
另外两台发动机,主要为液压泵及绞吸系统提供动力,为了保障作业效率,功率不得低于3000K。
而另一款发动机,则是为全船的照明,通讯,消防,淡水净化等功能提供电力,作为恒速发电机组使用,功率不得低于1500K。
本来,按照李凡愚的意思是先易后难,将最符合第一疏浚集团技术要求的山神I型柴油发动机进行魔改,先将两台3000K功率的作业发动机
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