HC-SCR技术不是什么新技术。
早在一九五七年,美国安格公司便搞出了这项技术前身——烟气脱硝,并用于锅炉产业。
虽然汽车的历史进程被改变,但是欧洲对燃放标准的控制却依然未变。随着排放标准的日益严格,欧洲的汽车生产厂家,为了达到排放要求,便将这一项技术应用到了柴油发动机上面。
但是技术虽然是老技术,李凡愚应用的方式却是新方式!
常规的SCR技术应用到柴油发动机上面,都是要借助空气对尿素进行压缩后进行回缸喷射。虽然这种方式的雾化效果好,但是却需要在发动机上增设专门的压缩空气的系统。
这样就导致了发动机的结构更加复杂,成本更加高昂。而且输送管路里的尿素水溶液中的水分蒸发会使尿素产生结晶,从而堵塞喷嘴,从而引发故障。
对此,李凡愚靠着B-01上面的冷却泵集成到传送飞轮为启发,设计了一套无需借助空气压缩系统的集成式SCR喷射系统。
虽然在雾化效果上达不到空气压缩系统的标准,但是好在结构简单,不增加多少发动机制造成本。而且,雾化效果虽然不太好,但是却避免了尿素的晶体析出问题。
就是靠着这样的设计,在成本几乎没有增加的情况下,大幅度提升了燃烧效率并减轻了有害排放。
靠着这些设计,TS-L609发动机的性能和功效,获得了大大提升。
在设计完成之后经过试制测试,这个直列6缸发动机拥有最高可达430匹的马力,额定转数达到-1600转时扭矩输出高达1700NM!
而排量却被成功控制到了9升之内,排放标准更是达到了欧五标准!
为了配合这台发动机,李凡愚又根据龙脊传动系统的液压变矩器为蓝本,重新设计了一套传动变速系统。
拖拉机在工作状态下的换挡,需要动力不中断。这一点和坦克是一样的,所以这套传动系统,完全就是减配版的龙脊。
这套传动变速系统由液力变矩器,动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的,经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱,倒是费了李凡愚一番功夫。
考虑到长时间做功,而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的X铝合金材质。所以李凡愚只能从结构上对其简化并加强了力结构。
这套变速箱加入了六个带有湿式摩擦片的离合器,采用六进三倒的结构排列。在这样的设计之下,通过六个离合器之间互相组合实现不同的档位。每次换挡时,变速箱都会有两个离合器同时工作。
这样一来,变速箱就能在不中断动力的情况下,实现升降档的操作了。
这套被李凡愚命名为“缰绳”的传动系统,与TS-L609一起,便构成了拖拉机的整套动力系统。
核心的部位完成,剩下的就是车身和作业系统了。
拖拉机的液压作业系统其实就是那么回事儿,这东西的用途就是挂在拖拉机身后,实现农机工具的挂载和升降,基本没什么技术含量可言,目前在市场上就可以找到配套。具体到正信这边儿,无非就是将液压系统放大一些,以匹配重型拖拉机工作要求。
车身是构成拖拉机是否耐用和做工性能的另一大因素。
耐用性好解决,大架结构合理的情况下用多少高强钢的问题。但是性能,就需要考究一番了。
拖拉机也要性能?
是的,它需要。
但是这里说的性能,可是跟传统汽车安全强度性能什么的没关系。
拖拉机的所有性能,都是需要体现在干活儿时候的。
具体的体现方式,就是在转向和驱动上面。
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