在李凡愚教科书般的操作之下,RS的车速在短短的13秒之后,便到达了300KM/H!
对于车辆速度来说,决定的因素有很多;通常媒体评测和车迷车友们所说的前中后段加速,是指0-80,80-120,120或160以上。笔|趣|阁www。biquge。info
这是通俗说法,要按照专业说法来说,就是0-100为起步阶段,80-120为再加速阶段,120/160为极速阶段。这三个阶段,是以车辆的加速能力为标准,考量车辆的扭矩,功率,最大扭矩输出的转速区间和种种数据。
比如车辆在起步阶段的加速,决定因素有发动机的瞬时扭矩,最大扭矩平台期,变速箱的匹配,悬架对于车身的支撑,轮胎抓地力,车重,驱动形式等等等等。
当然,这是运用在高性能车上的标准。家用车达的区间不是非常明显,因为性能的限制,没有固定的指向,车辆在整个过程中回馈给车手的信息也非常模糊。
对于RS这种在各个车身部位都经受了极端调校的高性能车,硬件方面都已经达到了改装车的最高标准,自然不必多说。所以能让加速表现加分的,更在于在车手的技术。
这对于李凡愚显然没有困难。
但是在300KM/h之后,也就是在极速阶段,车手的技术就已经不重要了,这还得看车子的性能。
在经过了短时间极具拉高速度之后,过了300KM/h李凡愚明显感觉车子的提速放缓了下来。之前的三个阶段,因为电子涡轮的介入,W12发动机在前两个阶段的表现简直可圈可点,爆发力丝毫不颓。
再优秀的发动机,也是有极限的。但是这对于RS来说,300KM/h显然还远远不是尽头!
在感受到车辆加速微微放缓,转数提升无力之后。李凡愚右手放开档把,迅速将中控台上的那个红色按钮上面覆盖的透明盖子掀起,旋转半周后拍了下去。
这一套行云流水般的动作做下去,那一瞬间李凡愚便感觉到了一声几乎微不可查的咔哒声――这是NOS氮氧系统电磁阀工作的声音!
如果现在将现在正处于高速前进的RS做个透视图,便可以清楚的看见位于李凡愚驾驶位后方的位置,两道一氧化二氮高压液态气以极快的速度沿着拇指粗细的管道,被喷入了W12引擎的各个气缸之内。
在高压液态器介入的一刹那,12个气缸内的世界,仿佛是上演了一场来自于末日的焰火。
发红的气缸之内,一氧化二氮迅速发生化学反应,以微不可查的过程分解成扬起与氮气。氮气将气缸的红色变暗,氧气与高压油气混合后发生爆炸,又让气缸再次发出比之前还要高上数倍的灼热!
这一瞬之间在发动机
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