虽然X改装车间和超级生产线等功能都被禁用,但是材料实验室却依然可以进行生产。
根据王瑞和三学霸将传感器数据,进行重新模拟比对后得出的参数,李凡愚带着团队重新设计了rs的空气动力学套件,以及机盖风挡部分;
按照那晚得出的数据推测,在NOS氮氧系统介入时发动机抖动的主要原因是因为过热。所以李凡愚着重的设计了发动机舱盖和侧挡位置,用复合记忆合金根据温度改变形态的特点,与温度数据结合,做出了一套外观套件。
正如之前王瑞反应的,虽然复合记忆合金有随温度而变化形态的特性,但是这个东西的主要成分是镍钛,而且钛占了很大比例。这就导致了这种合金,拥有超级高的硬度和耐性。
但是汽车的外观部分用料,可不是越硬越好的。当然了,也不是某些日系车拿“溃缩吸能”为借口,实则是偷工减料的越脆越好。
就拿发动机舱盖来说,在发生意外时,按照要求舱盖必须得变形。但不是瞎变形,而是以中部为顶点,溃缩成为三角形挡住汽车风挡部分,起到保护乘客正面的作用。
可因为记忆合金的超高硬度,在王瑞用这个材质做了一组套件搭载到了A6上进行测试的时候,整片舱盖一丢丢都没有变形,而是在巨大的冲击力下直接怼到了发动机舱里,将两个测试撞击的人偶直接给怼成了两段。
针对这个情况,李凡愚将设定好温度变相的记忆合金与普通合金镶嵌,并进行了空气动力学优化,制成了全新的复合型车身套件。
这个套件在车辆低速时关闭,保持发动机舱温度,让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时,自动转换形体,在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口,利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷,从而降低温度。
这个套件装到RS身上之后,整辆车在行驶过程变形的那一刹那,显得是相当科幻。
在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理,经过试驾之后,终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题,并再进一步提高了性能。
在第二次路试之后,李凡愚便将RS弄到了X改装车间,用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。
静静的改装车间内,一组数据出现在了系统面板之上;
“动力:88”
“加速:89”
“极速:85”
“操控:75”
“舒适度:55”
“越野性能:15”
“安全级别:I级”
这份数据,虽然没达到各项指标全满,但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。
比如舒适度,并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度,运动型而将悬挂调教的较硬,无法达到想A8那样的平稳舒适。
在目前的状态下,想要最好的性能,就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的,虽然RS采用了空气悬架,但是为了最求高速稳定性,底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是,在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。
不过RS现在的这个状态,已经满足了李凡愚“暴力提升前四项,努力提升后三项”的目标。
所以在看到了面板数据后,他还是很满意的。
将系统面板关闭,他便拨通了美国分公司的电话,找到了梅森。
“喂老兄,帮我联系一下美国航天航空局……”
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