中华现在是有一套工信部颁发的汽车行业标准目录的,也就是传说中的ISO/TS16949。笔&趣&阁www.biquge.info
但是因为这个时空中中华汽车行业的落后,为了一部分程度的降低行业门槛,所以这个16949是很粗略的。除了一些直接与安全挂钩的环节之外,要求的相当宽松。
这也是为什么正信之前几款车型都能轻松过审的原因之一;按照李凡愚当初给正信制定下的标准,怕是过了质量体系的标准百分之三十还不止。
现如今,这套几近于苛刻的标准,又套在了整个产业园区的企业身上。
面对如此之高的标准,大部分的企业都表示太有难度了。
比如广袤轮毂制造厂。
在之前,按照2009版的TS16949要求,轮毂产品只需要做一个VIA弯曲疲劳测试就可以了。
但是现在按照正信质监部给出的标准,可就不行了;除了通过VIA测试之外,轮毂还需要进行一个耐久测试。要求轮毂至少达到十万转的旋转次数,在达到旋转次数之前,加载点的偏移量不能超过初始值的百分之十。
除此之外,轮毂还需要按批次抽样,进行一个13度冲击测试。
这个测试其实蛮简单的,就是将重量100KG的冲击锤上升至230MM高度,然后用13度的偏移角正面冲击轮毂,来检验收到撞击后轮毂是否存在穿透裂纹,轮胎在60秒内是否漏气,轮辐与轮辋是否脱离。
这测试,广袤别说执行了,连听都没听过!
而这种现象可不光是轮毂轮胎环节这一个典型,在那洋洋洒洒近十万字的《天城市汽车产业园区制造检验标准(暂定)》里,这只是小小的一个例子而已。
这样一来,就有很多的企业不理解。甚至于,对李凡愚制定这个标准的初衷产生了怀疑、
广袤轮毂厂,办公室。
“老孙,你说李总这是想要干啥?按照他这个要求来,咱还能赚到钱不啦?”
“嘿,他妈的。依我看这小子就是仙儿起来了,过了两天好日子不知道自己姓啥了。这就是胡搞乱搞!依我看,这就是拿小子想用这个劳什子标准拿捏咱们。老刘,这个事儿咱可得绷住了。你那边什么我是了解的,跟我差不多。要是按照这套标准来,花大价钱引进测试设备不说,检验环节这一块以后多花的钱可海了去了。”
“嗨!老孙,我不就是因为跟你不隔心才跟你说这事儿的嘛。但是光靠咱俩不行,依我看呐,这回还得把大家伙儿都联络起来,好好跟李总谈一谈。”
“嗯,你说的这正经。人多力量大,咱可不能由着这小子搞独裁!”
。。。。。
在这二人的窜动之下,倒是也有不少的企业老板响应。看得出来;大家伙儿对这套新
请收藏:https://m.ljsd9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)