安抚了潘强和孙国义二人,李凡愚便躲到了X超级生产线的车间里。笔~趣~阁www.biquge.info
当然了,来车间纯粹是为了找个清净的地方,可不是为了直接造车的。
将车间的大门锁好,他直接就进入了Xapp空间之内。目的只有一个;找一个结构简单,技术含量低一些,便于生产的经济家用车型。
然后…卖技术给国内的这些新兴车企圈钱!
其实目前家用经济型车,是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真,以正信目前的实力,李凡愚都不敢贸然进入。
这一块市场,水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术,考验更多的是一个企业的产能规模,成本控制能力。
经济,家用。
既然是说了经济,这一类车的售价就注定不会太高,也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭,是这类车的主要受众,同时也是汽车市场上基数最大的用户。
而家用,就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少,需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是,车还得省心耐用。
若是拿出来这两个元素其中的一个,都是好搞定的。但是两个元素同时存在,就需要找到一个平衡点。
用一句话来概括就是;在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下,满足家庭所需的一切配置。
这,就大有学问了。
想要在这个市场有所建树,车企必须具备李凡愚担心的那两点――也就是产能规模和成本控制能力。
所以我们看到;一贯以大规模生产压低成本,以轻巧省油为主打,成本控制优秀且可选配置丰富的日系车,占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。
轻巧省油要是狠下心来不难做到,但是产能规模,配置和成本控制这三大块,可都是正信的硬伤。
或者说,是任何一个没有经历过时间沉淀,拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。
单说成本控制这一块,它就不是一个车企想学就能马上学到的东西――这里边儿包含的因素太多了。
如果将日本的车脆不脆,坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制,怕是就连德美两系加起来都难及其项背。
原因?
国情也好,开发概念也罢,都是各方因素夹在在一起才形成的。
日本这个国家不大,但是人口众多。直接点儿说,就是小日本弹丸之地,国土之内除了白银资源还算说得过去之外,除了渔就是鱼。
这种国情就决定了他们的制造习惯。
在很多的车型上,日系已经将“省”这个字用到了极致。
举两个栗子;
比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨,钢板的最低要求是2公分,那么日系企
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