前段日SCPM与正信的合作只是签了一个临时的合同,取得了A4,A6,TT三款车型的销售授权。笔|趣|阁www。biquge。info
当时在CPM方面的预想里,正信虽然近半年来在中华市场上表现出众,但是至少在当时,并未赋予像现在这样的期望。
国际市场上市场环境和文化环境不同,不是每一款车型都可以横扫全球的。
别说那时还没上市的迷你,就连正信在销的这三款车型能不能在美国市场上取得成绩,CPM心里也是没底。
所以那时候,CPM仅仅抱着不让竞争得到奥迪这个品牌,顺便充实自己旗下产品类目的想法在跟正信接触。
这心态,说白了就是不管拉不拉屎,先把坑占了。
但是现在迷你在美国走红,情况就变得有些微妙了。
虽说中华市场是个时不时就搞出点儿奇迹的存在,但是别忘了美国也是个汽车消费大国。也就是最近几年才被在经济领域打了鸡血,一路高歌的中华赶超,失去了第一的位置而已。
在美国每个家庭平均都有两辆车的市场环境下,代理一款成功的车型,无疑可以为销售公司带来巨大且长久的利益。有念于此,此次在马尔斯来华之前就得到了公司上层的嘱咐;务必敲定与正信的正式合作关系,将奥迪品牌代理下来。
必要的情况下,可以在政策上适当妥协。根据之前签订的临时授权合同,在与正信的合作中,CPM公司负责运输,报关以及进口部分的法律问题,正信则是自己搞定国内的出口部分。等到了迷你这里,因为承担着上次失误带来的压力,马尔斯直接亮了底牌、
CPM公司将之前临时合同上定下的的销售分成,降低三个百分点,并将负责全部的进出口环节。
这么一来,基本上除了交货和收钱,就没正信什么事儿了。
马尔斯挥舞着手臂,就差告诉李凡愚;只消将奥迪品牌的海外销售权授权的事情敲定,将海外销售权全权委托给CPM,就可以坐家收钱啦。
这些条件,对于正信这样刚刚在国内声名鹊起的车企,不可谓不高了。
这个姿态,对于市值超五十多个亿美金的CPM集团,也不可谓不低了。
但是李凡愚却并不满意,他知道这还远远不是CPM,甚至是马尔斯的底线。
要知道,近些年中华政府鼓励出口,对出口企业可是有补贴的。
CPM把出口环节揽过去,正信这边是是省事儿了,可是尼玛补贴费自己也没有了啊!麻辣个蛋!销售利润从十五个点降到十二个点听起来还不错,可特么光指着卖车能赚几个钱?
汽车售后替换件这块的利润才是大头啊!君不见4S店里,成本造价为2000块钱的发动机,直接就能要四万嘛?售后件,可是有
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