?众人既然上门来求,就做好了放血的准备。笔、趣、阁www。biquge。info
面对不言不语的李凡愚,众人的冷汗都下来了。正信现在连续两款车型成功上位,俨然已经成为了供应商眼中的大金主。而现在的汽车行业内,正信的订单是众供应商公认最肥的!
倒不是给的价格有多高,而是因为...给正信干活儿有福利!他们的质检部会对不合格的产品提出工艺上的意见,这一点可是千金难买。
李凡愚心里也明镜儿一样,所以现在趁着这个机会,必须得修理修理他们。
俗话怎么说的来着?
小树不修不直溜,人不修理哏啾啾!
你们丫当初卡我脖子的时候,知道我的心有多凉嘛?
看着面前那一张张苦脸,李凡愚心里没好气儿。
这里不得不说一说汽车零部件市场的现状;根据适用对象的不同,汽车零部件市场一般分为整车配套和售后两个部分。其中整车配套业务占市场需求的百分之八十以上,与正信合作的所有供应商,都在此列之内。
但是做整车配套业务的企业,也是分档次的。按照和正信这样儿的整车制造商之间的供应关系,可以将他们划分成三个级别。
供应零件形势越单一,技术含量越低的,级别也就越低。
三级的供应商就是做单个零件,二级的供应商可以做组合零件,一级的供应商可就是质的飞越了,有的甚至自己不生产,拿着专利和技术,把力气活儿交给二三级的供应商去做,靠着为整车提供解决方案躺着赚钱。
因为汽车市场的特殊,这个事儿听着挺复杂的。简单来说,就是如果你是有能力给整车厂供应完成度更高的部件,你就越是接近供应链的上游。
但是中华的汽车市场,已经被外企霸占很久了。那些依靠出苦力,做单个零件的小企业,反倒可以依靠人力便宜的优势活的很滋润。
但是这些越做越大,越来越接近上游的企业,反倒是被夹在中间,越发的难过了起来。
原因在哪儿呢?
专利壁垒。
要说吧,其实一级和二级供应商的分界线,也就是在技术这一块了。
世界在不断的变化,但是唯一不变的,就是脑力永远比体力值钱。
然而面对国外企业连手造成的专利壁垒,许许多多的中华零配公司,只能止步于二级供应商,对巨大的高端汽车零配市场望而兴叹。
国外的零配企业,随着中华汽车市场的逐渐繁盛,已经全方位的跟进,在中华立了足。将第一级别,也就是跟整车厂最密切的环节给霸占了绝大的部分。
而这些和正信合作的企业,一般也都是从小工坊,小厂子做起,一点一点积攒实力逐步形成一些规模的。
李凡愚虽然满脑子想着赚钱,但是情怀还是有的。在决定自己制
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