作为一个从小喜欢赛车的人,F1赛车对于李凡愚来说简直就是神话一般的存在。
虽然经历过勒芒,达喀尔和FE的洗礼,但其实要说赛车的话,还是F1对他的吸引力更大;
参加勒芒,正信用的是量产跑车,而达喀尔和FE,都是用的自家旗下电动车型。虽然在技术上是下一个时代的级别,可是跟代表了汽车工业顶级技术的F1还是没法横向比。
威廉姆斯工厂,王瑞已经带着Xcar的团队,和工厂的技师一起,将2号车一点一点的组装了起来。
不得不说,威廉姆斯工厂的这群工程师和技师都是身负绝活。
正常情况下,如果一台家用轿车不幸坏了一个部件。哪怕看来只是一个小问题,都会让一群汽车修理工围着你的车折腾个半天,而在一阵难以想象的折腾之后,汽车修理厂还是无法给你一个百分之百确定的答复。
假如汽车需要整个全部拆掉重新组装,在一个星期内是别指望拿回车了。
可在F1里,从头开始重装一辆赛车却是车队技师的家常便饭。每一个分站赛、每一次测试结束后,F1赛车都会被立即送往工厂全部拆开,以便对每个零件进行检查改进。
而为了在赛道上取得优势,能尽快地拆车、装车也是竞争的一部分。如果车队的赛车在F1比赛周末的练习赛被撞坏了,那么技师们将直接在赛道边进行维修。
在F1里面,时间就是成绩,就是车队的生命。
2号车的组装,李凡愚是全程参与的。
从安装底盘,到前悬刹车,再到动力系统,后悬和定风翼,再到鼻锥车身底板和车体。一套流程下来,技师们仅仅用了六个半小时。
整个过程繁复的令人发指,光是底盘部分那长达几百米的布线,就让李凡愚看着头皮发麻。
F1赛车的车身紧凑到了极致,而底盘上一条电线都必须有条不紊的安放在理想轨迹之上。任何一根电线的问题,都可能直接导致车手在比赛中提前退出。
所有部件一旦被安装上底盘就必须确保不会移动,在刹车踏板下,一个缠上电线的小螺栓就足以对车手的安全构成威胁,而油箱口只要发生一点移动就可能引起漏油,发生一点摩擦就可能擦出火花引起燃烧。
就是这么复杂精密的工作,技师们仅仅用了半个小时。
事实上不光是李凡愚,就连经常参加FE赛车研发的正信工程师们也不得不承认,在技术支持方面,FE和F1还是有着不小的差距。
这让他们受益良多。
“这他妈是技术活儿,得赏!”
待到整个赛车组装完成,技师们习惯性的高举手臂大喊“done”的时候,李凡愚一拍巴掌,称赞了一句。
一旁的克莱尔面对这种变相的夸奖,微微一笑:“你看到的只是威廉姆斯的一
请收藏:https://m.ljsd9.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)