收购一个比自己更有一套的竞争企业,可以说是在短时间内提高本身水准最好的办法。
而在李凡愚看来,如果真的能将劳斯莱斯收入旗下,那么即使为此付出十亿英镑,这一波都不亏!
这一点,这个时空中的人或许不知道——但是他心里却清楚待很。
在汽车历史进程为改变前的那个时空之中,劳斯莱斯并没有像现在这样,安然保持自我如此长的时间。
那个时空之中,大众和BM曾经两度收购劳斯莱斯。这其中的弯弯绕,李凡愚可是门清。
1997年末,大众曾经斥资亿英镑,想要收购了劳斯莱斯和宾利汽车的生产权,以及英国本土的两个装配厂——这在当时远高出了劳斯莱斯汽车事业部的价值。
当时,几乎所有人都认为这是一笔不值的买卖。但是大众集团的掌门人,费尔南德皮耶西却坚持施行了这个收购案。
就在人们认为皮耶西年纪大了,脑袋不灵光了的时候,BM得知了这个消息之后却大为紧张。
BM是劳斯莱斯的发动机,空调以及其他几个关键总成供应商,而且还掌握着罗尔斯罗伊斯航空发动机公司百分之十的股份,两家公司之间的管理层关系也是错综复杂。
一贯爱惜羽毛的BM为了得到劳斯莱斯,除了动用高层关系大搞暗箱操作之外,甚至不惜摒弃合同精神,威胁如果大众拿下劳斯莱斯和宾利这两个品牌,那么就停止向劳斯莱斯Silver-Seraph和宾利Arnage供应部件。
大众很清楚,没有BM的这些东西,他们就生产不出来劳斯莱斯和宾利汽车。而开发出可以替代这两款车型的产品,大众至少需要4-5年的时间。
最后无奈之下,大众从威克斯集团拿到了宾利品牌,英国的两个生产厂,以及劳斯莱斯从1999年到2002年短短三年的生产权。
而在BM,则花了仅仅4000万英镑,拿下了2002年后劳斯莱斯的品牌使用权。
据说,在收购新闻发布会之时,大众的主席皮耶西曾当众指责BM的掌舵人毕瑞德“脏”。
不过有意思的是,四年之后毕瑞德又被皮耶西亲自指定为大众主席的接班人。当然,这是题外话。
这一番龙虎斗,大众看似落败,白白较宝马多花了十倍的价钱。
但是事后表明,在收购了宾利短暂的拥有了劳斯莱斯三年后,大众汽车得到的远远比这个更多!
在这期间,大众在欧洲的销量增长了百分之十。
而BM,则增长了近百分之十五!
可以说,站在事后看待这一次的分割收购,不论是大众和BM都是赢家。劳斯莱斯与宾利在换了东家之后,销量都连年增加。而这两个世界顶级豪华品牌为大众和BM带来的广告价值,远远超过了那区区几个亿英镑。
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