达喀尔的赛程太长,无法想其他短途越野拉力赛,或者是冲刺型拉力赛那样直接出成绩。在达喀尔是按天跑分段,然后再以分段的耗时和积分来计算总排名的。
第一天的分段,李凡愚和正信K2车66号巨阙以当之无愧的成绩取得了第一。也就是带着这样的成绩,第二天的赛段开始了。
作为第一天的分段冠军,正信66号车自然是排在首轮发车的。这,让某些人不太舒服了。
昨天晚上,观看了第一天比赛的古井研特点通过卫星电话联系到了仓木平。这,一定程度上给了后者很大的压力。
看着排名首位的正信K266号巨阙耀武扬威的在行驶路段领跑,仓木平的心里有一团火;
作为一个征战过达喀尔六次的选手,仓木平的技术肯定是毋庸置疑。但是老天貌似总喜欢和他开玩笑,每每在取得名次的时候,他自己或者是车队亦或者是赛车都会出这样那样的问题。
作为一个老车手,他经历过赛车自燃,抛锚,冲刺阶段爆胎。也经历过车祸连累,以及08年个人技术巅峰时刻达喀尔赛季取消。
这些事情都发生在一个车手身上,即使是在达喀尔漫长的比赛历史中也实属罕见。
屡屡的失误和莫名其妙的意外,让这个从十八岁就出道的日本车手,在圈子里收获了一个并不好的绰号——扫把星。
也正是因为如此,他从T1组沦落到T2,T3,一点一点从万众敬仰到不被重视,最终沦落到自己组建车队,自费参加达喀尔奋力一搏的尴尬境地。
今年他三十二岁了,可以说,这一次车队被TSL看重赞助,真的真的是他最后一次机会。
做车手的,表面上看起来不怎么风光,实际上整个职业生涯也是相当的短暂且波折。就算是在代表赛车界最高水平的F1方程式之中,除了那几个明星车手可以拿到千万美金的年薪之外,其他的车手薪金也不过是几百几十万美元而已。
可以说在这个圈子里,更多的人是为了兴趣和追求速度苦苦支撑。平日里的收入,除了赛事名次奖金和赞助商的那点儿钱之外寥寥无几。
而像仓木平这样,在大赛之中屡屡不得名次,连个好名号都没有闯出来的人就更不要说了。
所以在这一次,这最后一次的拼搏之中,仓木平想明白了。
“去他妈的荣誉,老子要钱!”看着车队最前方领跑的正信66号巨阙,想着古井研许诺的百万奖金,仓木平咬着压根儿,狠狠的说到。
“只要打败正信,不论是否冠军是么?”想到昨晚古井研再一次跟自己强调的事情,仓木平咬紧了牙关。
“好!那就打败正信!”
他的目光坚定了起来。
另一边。
巨阙之中,李凡愚正在因韩宇的碎碎念感到心烦意乱。
“李董啊,今天可
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