李凡愚对于巨阙的整体表现相当满意。
其实作为一款针对最终用户的车来说,目前的巨阙还有着诸多的不完善。太过强大的动力,以及蛮横的底盘调校可不是一般人能驾驭得了的。
但是作为一款参加达喀尔拉力赛,并且怀有争夺名次野心的车型,目前的巨阙很明显是合格甚至是超越了标准的。
在测试了巨阙的整体越野性能后,李凡愚直接让王瑞调整油门和ECU,将动力输出稍微平稳一些,便直接将资料发给了K2车队,并致电程珂,通知这边已经搞定。
早就在巴黎待命的程珂在得到车型资料后,将X-car巨阙这款车型和正信K2车队一道,直接上传赛事组。
达喀尔拉力赛的分组相当细致,分为T1,T2,T3,T4,T5,EXP以及摩托车七个组别;
其中T1组为高级改装赛车组,包括各种改动了原车结构及设计的赛车,以及门为达喀尔拉力赛设计制造的车型。而在T1组之中,又分为。1。2。3。4四个小组,分别代表着汽油四驱车,柴油四驱车,汽油两驱车和柴油两驱车。
如果正信X-car巨阙若是内燃机动力的,肯定就是要分到组里区的。但是巨阙是纯电动力,属于新能源类,所以只能放到包含了交叉替代能源,生物燃料和混合动力的EXP组里。
T2组属于量产改装赛车组,该级别的赛车可以依托量产车进行适当赛事适应性改装,但是不能改变发动机,变速箱,悬架形式这些原车结构部件。否则就要归于T1组。
T3组比较生僻,属于符合国际汽车联特殊要求,但是又不输与T1,2组的车型。
T4组就是卡车组,自重超过吨的参赛车辆都归于这个组。卡车组对于驱动形式没有限制,但是最多不能超过八轮驱动。在这其中,又分为两个小组,分别代表量产卡车和实验卡车。此外,之前因为赛事举办地点在南美洲,阿根廷和智利的桥梁电缆限高为4米,所以参赛卡车最高不能超过这个高度。但是今年达喀尔重回非洲,这个限制也随之取消。
T5组就不能算是正式参赛组别了,属于后援卡车组。该组别的车辆不以竞赛为目的,只负责车队物资在营地间的运输。
程珂这边将数据上报,赛事组马上就受理了。对于正信这种拖家带口,自备设备和,后勤队参赛的队伍,赛事组简直是举双手欢迎。
为啥类?
能收到的钱多啊、、
按照规定,达喀尔汽车族的报名费为每人一万两千欧元,不分车手和领航都是这个价位。参赛车辆的报名费差不多三千欧,后援团的报名费是每人一万欧、
整个正信团队差不多五十多号人,连人带车光是报名费,就是七十多万欧元,折合五六百万人民币、
就这
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