地下隧道施工不太容易,渗水不好处置。但是要是在这两样前面加上一个冬季,就更是意见令人头痛的事情了。
按照正常的方式,这样的渗漏所带来的结果必然就是停工。等到开了春,湖面冰层解冻之后再次排干积水。然后在湖底浇筑厚厚的一层混凝土做防水涂层。
然后,才是待发生渗水的卵石层里的积水干掉之后,才能继续施工。
嘴上说容易,但如果真的要这样做,绝逼是一个漫长,而且极其繁琐的过程。
事实上,在王玉明将现场渗水的情况和施工环境上报到中铁集团之后,一群颇有资质的工程师们,也是抓耳挠腮毫无办法。
但是当王玉明将现场那两台ZXLS-1911的情况上报了之后,中铁集团的工程师们却眼前一亮!
按照正常的处置方法,富州人民公园的这个人工湖,肯定是要做防渗处理的。但问题是临近年关,富州的气温已经到达了今年全年的最低温度——也就是零下二十六度、
在如此的严寒之下,如果仍然采用混凝土进行防渗处理,显然是不可能的;低温状态下,混凝土中泥水化作用的水减少后,水化作用减慢,强度增长也相应减慢。待到存在于混凝土中的水全部结成冰后,商品混凝土完全转化成成固态状。
水会结成冰,变成冰后的体积约增大9%,当混凝土毛细孔含水率超过%界值时,结冰就会产生约2500kg/cm的冰胀应力。
这个冰胀应力值通常会造成混凝土不同程度的破坏,混凝土遭受破坏后,它的强度就会大大降低,并且发生变形和龟裂。
如果强行在这样的环境下对湖底进行防渗处理,那么因为低温所产生的混凝土裂纹,仍然防不住明年继续渗水。
所以摆在现实的情况就是,若想对富州地铁一号线进行放渗水处理,只能等到开春。在这期间,显然是不能在动工了。
但是当得知了ZXLS-1911的性能参数之后,简单的测算了这两台逆天机械的泵送能力,中铁集团一个早在中铁十二局还叫做“铁道兵第二师”时就已经担任工程师的干部就一拍桌子,跟一大群工程师一道,制定出来了一个紧急解决方案。
也就是王玉明现在正在操作的这个方案。
方案的内容是什么呢?
很简单,就是利用目前人工湖下方的温度,做一些大文章!
在冬天,就算是湖面上结冰,湖的下面也会保持一定的温度。
这是因为水具有反常膨胀的特性。
4°c的水密度最大,所以会沉在湖的底部。上部的水由于冬天的冷风降温,温度都在0-4°c之间.这些水温度低了,密度就变大沉底。如果底部出现了5°c的水,它密度小会上浮,由于冷的0-4度水的冷却,密度又变大,变为0-4°
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