阿里在庆祝胜利,TSL总部之内也是一片欢腾。
可以说,在冬季攻势创造的这个营销奇迹之中,TSL方面的收益并不低于阿里。
根据两方签订的合作协议,代号EP的这款车型,是专门对中华市场的“特供车型”。按照两方之前的研讨,这款车型的定位属于不折不扣的低端产品,为了配合阿里疯狂的营销计划,车身除了那metoo和PUT的硬软件交互系统之外,可以说跟TSL现有车型并不存在什么技术共享关系。
这款车型的成本预算,并不高。
而阿里的五年内返还50%的策略,其实就是一个保本策略。按照目前阿里对于资本操作的收益,完全可以抵消这看似高额和实惠的返现。
而剩下的百分之五十车价抵消,更是一个低概率的消费行为和饱含“卖家智慧”的一个大饼。
从根本上,TSL就没有想过在EP之后推出第二款廉价车型。而TSL在未来五年内的车型更新计划早已敲定——最低端的车型,面对中华市场售价也不会低于50万!
也就是说;五年之后EP的政策期满,如果有顾客想拿着可以抵消万元的EP旧车,去置换同品牌新车的话,只能考虑五十万元售价以上的车型。
更加重要的是;一款汽车,特别是城市内使用的代步汽车,五年内的行驶总程其实是不高的。根据阿里方面的大数据显示,20万左右售价的车型更新周期大约是7-9年。也就是说,RP这个价位的车型在五年的政策期满之后,并不会真的有多少人拿着旧车去抵消原售价的半价,再添置更高价位的新车。
但是反过来考虑,如果真的有人在这五年内收入暴增。真的就去拿这个EP去置换更高价位的新车型,对于TSL来说也并没有坏处。
按照正常的车企操作规则,这……其实就是一个很平常的置换操作。若说损失,无非就是对EP这种带着政策的二手车,估值要比正常的车型高那么一丢丢而已。
目前看来,冬季攻势取得的成绩,为TSL带来的将会是京沪广深等一线城市前所未有的市场占有率!
这,对于急于打开中华市场的TSL来说,绝对是一个巨大的利好。
于是在阿里普天同庆的同时,TSL的总部之内也在欢腾庆祝。
现任总裁西斯,更是在所有董事的掌声之中,在印有中华版图的蛋糕上插上了三根蜡烛。
那代表着TSL在中华仅仅用了一个星期就新增了三万用户,同时也代表着TSL的股价,在高层动荡之后回升至了之前水准,并上升了3个百分点。
这一晚,对于阿里和TSL来说,绝对是个不眠之夜。
……
阿里和TSL的动作太大,杀伤力也太大了、
不光是打算以高端车型为旗舰,向下辐射中
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