怪,毕竟这种设计是放在这个年代,确实是比较独特。
李福平道:“各位领导,这就是我设计的鲲鹏一号,为什么不采用DC3的气动外形设计呢?因为DC3的设计并不是最好的,这种上单翼布局,才是最适合军用运输机的气动外形,采用前三点式起落架,后尾门可以打开,货物从此进出,效率更高。而且货舱的容积也比DC3大,可以装更多的货物和人员。”
当然它也是一架不错的旅客机,只要把座椅装上去就可以了,而这种上单翼的设计,所有的旅客都有很好的观景视线,没有机翼的遮挡。两台黄河一千发动机,匹配自动变矩四叶螺旋桨,在野战机场粗暴着陆都没有问题,安全可靠。”
李福平的设计方案确实不错,可以坐三十名乘客或者士兵,巡航速度达到三百五十公里每小时,最大飞行速度四百公里每小时,最大航程三千公里,升限八千五百米,各方面的性能,都比DC3更加出色。
机身采用的是半硬壳薄壁式结构,货舱长度在米,宽度米,高度米,怎么看都是非常好的。
后三点式的起落架,主要是方便旅客上下飞机,不过前三点式问题也不大,可以从后跳板上去,也可以在前面放一个登机梯。
后三点式起落架有一个问题就是,在刹车的时候容易造成机头触地机尾翘起,对于运输机来说是一个缺点。
而前三点式起落架,由于前轮在机头下面远离飞机重心的地方,可以避免飞机刹车时的不稳定。
并且前三点式起落架两个主起落架左右对称地布置在重心稍后处,左右主轮有一定距离可保证飞机在地面滑行时的稳定性。
这就是为什么二战过后,几乎所有的飞机都没有再用后三点式起落架了,几乎都是前三点式的。
而且这前三点式起落架的设计,对飞行员来说,也是非常友好的,因为这样一来飞行员的视野就更好了,特别是在起飞滑行阶段。
鲲鹏一号的机翼,也与DC3不同,它是平直的梯形翼,看起来更有现代感,气动效率也更好。
经过李福平的一番解读,领导和专家们,都纷纷的赞叹,这样的设计的确是绝妙了。
比国外的飞机设计得更好,到时候我军一下子就拥有两型飞机,只怕国军都要羡慕不已啊。
当然了国军要是想拥有的话,还得花钱来买才行,可不能白送的。
前提也是共同抗日才行。
这一次立项会,取得了应有的效果,而总部领导也给了李福平更多的支持,现在是要啥给啥了,只要是能搞得到的,那都没有问题,一切为了我军的航空装备建设。
领导们也得知,现在玄武一号战斗机,已经在开始组装了,都纷纷的想前去看看,当然了现在领导们也是很忙的,所以最终还是决定,到玄武一号战斗机,总装下线的时候,大家都去看一看,不仅如此,到时候李福平还要亲自试飞玄武一号战斗机,也给领导们来一场精彩的试飞表演。
这让领导们都激动得不行,我军可是想都不敢想的战斗机,现在不但要拥有了,而且还是最先进的,比鬼子的战斗机要强得多,到时候不是要吊打小鬼子吗》
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