年底了,现在的航空工业也要迎来新的爆发了,就在十二月初,便有一个好消息,令军方的领导们都非常的激动,那就是国产重型运输直升机,直八首批次两架原型机,已经完成了总装工作,即将下线。
要知道直八可是四十吨级的重型运输直升机,性能是世界第一,比起苏联的米六重型运输直升机来说,那也是要超过的。
所以这是一个很让人自豪的事情,中国人在直升机领域,现在也保持着领先。
四十吨级直升机,就连米国也没有能力研制,只有中苏两国才有。
在李思远前世的时候,中国还引进过米六重型直升机,只不过使用效果并不好,所以很快就退役了。
米六重型运输直升机,作为世界上第一款四十吨级的重型直升机,也创造了很多的世界纪录。
早在一九五四年,苏联军方便要求米里设计局研制一种重型运输直升机,可运送导弹发射车、轻型装甲车辆及其乘员,有效载荷达11吨。同时,新型直升机要具有全天候飞行能力,航程要长,能将物资在几百千米范围内轻松转运。
要知道米里设计局,那可是苏联最强大的直升机设计所了,因此米里设计局很快就完成了设计工作,一九五七年米六就完成了首飞,一九五九年开始进行定型试飞。
可以说现在中国的直八重型直升机,在研制进度方面,也基本上要与米六直升机看齐,虽然说首飞肯定要晚一些,但是定型试飞的速度将会更快,所以最终服役谁更早还不好说呢。
米六直升机的设计,很有特色,它的个头很大,长度达到四十二米,在机身上安装了短翼,用来提高升力。
这也是因为米六重型运输直升机,它的起飞重量达到四十二点五吨,但是发动机不够给力,毕竟它只有两台五千五百七十马力的涡轴发动机,所以起牛的时候就很吃力,高速飞行也是如此,所以有了十五米长的短翼后,就可以提供很大的升力,这样直升机飞行速度就提升了。
不过这个短翼也是有副作用的,那就是会遮挡旋翼的下洗气流,降低了旋翼的效率,还增加了结构重量,所以米六在执行消防和起重等强调悬停性能的任务时就将短翼拆除。
而现在的直八重型直升机就没有这样的问题,它不需要短翼提高升力,因为直八的动力可是比米六要强得多,因为它装了三台大功率涡轴发动机,单台输出功率与米六的发动机相当,这样就相当于比米六的动力高出百分之五十来了。
再加上李思远设计的涡轴发动机,要比米里的先进多了,所以三台发动机的重量,也只比两台苏联发动机多出几十公斤而已,几乎是相当的了。
所以总体的性能,直八是要比米六高不少的,不管是速度,升限,航程,载重
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